브라질 고속철도를 우리가 반드시 수주하여야 하는 이유

■ 브라질 고속철도 수주를 둘러싼  환경

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브라질 고속철도에 대한 세인들의 관심이 뜨거운 가운데,
총 200억달러(우리나라 돈으로 약 23조원)에 이르는 브라질 고속철도 공사권을 따내기 위한
각 국가의 경쟁이 치열합니다.

<사진출처: 코리아헤럴드>

특히 신칸센으로 대표되는 앞선 기술력으로 정평이 나 있는 일본과
세계 최장거리 고속철도를 운영하는 국가로 알려진 중국이
바짝 따라붙고 있습니다.

일본의 경우에는 토요타의 대규모 리콜 사태를 빚어진 일본의 기술력에 대한 만회의 대상으로
브라질 고속철도 수주를 강력하게 준비하고 있는데요.
일본의 미쓰비시중공업, 토시바, 히타치, JR 등 각 각의 굵직하고 정평이 나있는
기업들을 컨소시엄 기업으로 가입하여 도전장을 내밀고 있고,

중국의 경우에는 광둥성 광저우 ~후베이성 우한 등 총 6442km의
세계 최장거리 고속철도를 건설한 경험을 바탕으로
고속철도의 건설, 운영, 관리 등에서 뛰어난 기술을 보유하고 있다며
역시 달려들었는데요.

이외에도 스페인, 프랑스, 독일 등이 브라질 고속철도에 눈독을 들이고 있는 상황입니다.
다만 높은 단가, 기술 이전 수준 등의 여러가지 여건상
한국과 일본, 중국으로 압축되어지는 상황인데요.



■ 브라질 고속철도 수주를 위한 우리나라의 준비

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우리나라의 경우에는
KTX-II를 만들어낸 현대로템과 고속철도를 직접 운용하는 철도공사,
그리고 철도시설공단과 철도연구원 등외 에 여타의 건설사 등이 컨소시엄 형태를 띄게 되는데요.
특히 순수 우리기술로 만든 KTX-II를 상용화 한 경험을 토대로,
차량기술과 IT를 접목한 철도유지 기술, 그리고 기술이전이라는 메리트를
내세워서 이번 브라질 고속철도 역시 수주할 것으로 생각하고 있습니다.

<사진출처: 뉴시스>

특히 우리나라의 브라질 고속철도에 대한 철저한 사전조사를 장점으로 꼽을 수 있는데요.
사전조사만 5년여를 준비해 왔다고 하니 그 노력도 가상합니다.
그리고 우리의 고속철도 기술이 국내에서만 사용되기에는
그 시장이 너무 적기 때문에 반드시 해외건설을 수주해야 하는 당위성도 있기도 합니다.



■ 브라질 고속철도 입찰에 대한 관측 및 유관 종목

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이번 브라질 고속철도는 올해 하반기부터 본격화 될 것으로 보여지는데요.
다만 수주전 양상이 극도로 치열하기 때문에 입찰결정도 어쩌면 늦어질 것이라는 분석입니다.
즉, 올해 말쯤이 되지 않겠느냐는 관측이 우세한다는 이야기죠.

관련종목 - 남광토건, 리노스, 대아티아이, 현대중공업, 삼현철강, 세명전기, 에스인포텍, 동양강철

브라질 고속철도에 대한 다른 포스트 보기

- 브라질 고속철도 관련 테마주 분석 
- 브라질 고속철도 어떻게 되어가나? 브라질 고속철도 수혜주는?


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